Musée de Mulhouse 4 Premières vapeurs

Musée de Mulhouse 4: Premières vapeurs

(60 ph)

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Premières vapeurs

Locomotive 111 Budiccom St Pierre

Compagnie de Paris à Rouen 1844 

 

Locomotive St Pierre  Buddicom n°33 (Type111) des ateliers Buddicom-les - Rouen de 1844. Utilisée sur la ligne Paris-Rouen

Restaurée elle vint en visite en Angleterre en 1951 à l'occasion du festival de Grande Bretagne où elle fut mise en pression et en mouvement au dépôt des locomotives de  Bricklayers Arms à Londres

Effort de traction: 1460 kg

Charge par essieu: 6,6 t

Cylindres: (2) 318x533mm

Roues motrices: 1600mm

Surface de chauffe: 48,5m²

Surchauffeur: aucun

Timbre de la chaudière: 5kg/cm²

Surface de grille: 0,86m²

Poids adhérent: 6,6t

 

Longueur avec tender 12m    Poids 17,35 tonnes  

Vitesse 70km/h

Locomotive 111 n° 5 Sézanne 1847

Compagnie de Montereau à Troyes

 

Locomotive Hallette N° 5 (Type 111)

"Sézanne" 1846

Locomotive 111 n° 6 L'Aigle 1846

Compagnie d'Avignon à Marseille 

"L'aigle" de Stephenson 1846 Vitesse 50km/h

 

Locomotive 210 Crampton n° 80 Le Continent 1852

Compagnie de Paris à Strasbourg

Crampton N° 80 sur la ligne Paris  Strasbourg

Construite par l'ingénieur anglais Thomas Russell Crampton 1846

Année de construction 1848  mise en service en 1852  fin de service 1914

Vitesse commerciale de 100 à 120 km/h

Effort de traction: 2290kg

Charge par essieu:  12,5t

Cylindres:(2) 400x500mm

Roues motrices: 2100mm

Surface de chauffe: 98,4m²

Surchauffeur: aucun

Timbre de chaudière: 6,5 KG / cm²

Surface de grille: 1,42 m²

Combustible: 7t

Eau: 7m3

Poids adhérent:12,5t

Poids total: 47,5t

Longueur hors tout: 12,728mm

Poids 50,5 tonnes avec tender

 

Diamètre des roues motrices 2,30 m

Voiture A 151 

Compagnie des Chemins de fer du Nord 1850

Intérieur richement capitonné

Fourgon Mixte 3ème classe n°7061   1868

Compagnie des Chemins de fer du Nord

Locomotive 032 Engerth n°312 l'Adour 1856

Compagnie du Midi

 

Locomotive à vapeur 032 T Engerth n°312

"L'adour" du Midi    compagnie du Midi 

Retirée à partir de 1937

Conçue par l'ingénieur Vilhelm Frieherr von Engerth pour le chemin de fer de Semmering en Autriche

Wagon pinardier bi foudre en bois Jules Magail

Wagon de particulier 1900