Ligne à grande vitesse. 2017 au mieux [Réagissez!]

19 janvier 2011 - Réagir à cet article

Le groupe de BTP Eiffage a été désigné, hier, par Réseau ferré de France (RFF) pour construire et entretenir la future ligne de train à grande vitesse LeMans- Rennes, qui doit permettre de gagner 37minutes, au mieux début2017.

Selon André Bayle -chef de la mission «Infrastructures nouvelles» de Réseau ferré de France pour l'Ouest-, les travaux de construction de la LGV seront achevés, en principe, en 2016. Il restera ensuite à tester la nouvelle ligne avant de l'ouvrir aux premières liaisons commerciales. Ce n'est qu'après les essais de «marche à blanc» menés par laSNCF (voire d'autres opérateurs ferroviaires) que les autorités publiques de sécurité ferroviaire autoriseront l'exploitation de la nouvelle ligne, soit, au mieux, en 2017. Mais 2017, c'est quatre ans de plus que ce qui était prévu à l'origine. On se souvient que Jean-Claude Gayssot, le ministre des Transports de Lionel Jospin, avait annoncé l'échéance pour fin 2012 lors de la présentation du tracé envisagé voici bientôt douze ans.

Procédures et nuisance mancelle

Josselin de Rohan (à l'époque président de la Région) était, certes, ravi de l'annonce mais se montrait plutôt sceptique sur ce calendrier. Du côté de RFF, on n'a pas tardé à lui donner raison. Dès 2005, l'entreprise admettait que la date prévue ne pourrait pas être tenue en qualifiant fin 2012 de «date politique peu réaliste», tandis que 2013 restait possible mais «très volontariste», avec une hypothèse plus raisonnable pour 2014, voire 2015. Une hypothèse qui prévalait jusqu'à aujourd'hui encore (sans doute parce que personne n'osait la démentir) mais qui ne semble plus de mise désormais... Il est vrai qu'entre-temps, les procédures se sont alourdies. Et surtout, le débat sur le contournement duMans a joliment pourri le dossier, le maire sarthois ayant fait ce qu'il fallait pour le bloquer autant qu'il a pu.

«Vrai» contrat dans six mois

Une chance dans le malheur des Bretons: RFF a engagé les acquisitions de terrain (des opérations délicates capables de plomber le calendrier) dès 2005, plus de deux ans avant la déclaration d'utilité publique. Une entorse aux règles habituelles mais elle a permis d'avancer tôt. C'est maintenant au groupe de BTP Eiffage de faire le nécessaire pour tenir au mieux les délais les plus brefs. À lui de boucler son plan définitif et d'achever ses discussions avec les payeurs (Réseau ferré de France, 40%; État, 30%; collectivités bretonnes, 30%) pour pouvoir signer la convention de financement d'ici environ trois mois. Suivra le «vrai» contrat de partenariat qui définira (d'ici six mois) les objectifs et les termes de la délégation avec, notamment, le calendrier d'engagement.

Début de chantier fin 2012

Le délégataire devra alors prendre le relais de RFF pour l'acquisition des terrains restants (10% du total, soit environ 200hectares), boucler l'aménagement foncier (restructuration d'une trentaine d'élevages), mener les études d'archéologie préventive (avec peut-être des fouilles nécessaires), suivre les procédures imposées par la loi sur l'eau et la réglementation des espèces protégées, et, enfin, mettre la touche finale à l'énorme dossier technique. Et voilà comment on s'acheminera vers le second semestre 2012, quand commencera le vrai grand chantier de construction de la ligne à grande vitesse. Durée prévue: environ quatre ans. Dans le même temps, sera engagée la «phase 2» de l'amélioration des liaisons Rennes-Brest et Rennes-Quimper: après les suppressions de passages à niveau, il s'agira de construire des portions de voies nouvelles (les «shunts») dont RFF semble considérer qu'elles sont déjà programmées. Seul ce gain de temps, ajouté aux 37 minutes gagnées sur la LGV LeMans-Rennes, permettra de réduire à trois heures les trajets Brest-Paris et Quimper-Paris.

Alain Le Bloas

3,4milliards d'euros pour 214km de voies

19 janvier 2011 - Réagir à cet article
Hubert du Mesnil, directeur général de Réseau ferré de France, explique les raisons du choix d'Eiffage pour la construction et l'entretien de la ligne à grande vitesse Bretagne- Pays-de-La-Loire.

Qu'apportait Eiffage?
Des trois candidats (il y avait également BouyguesTP et Vinci Concessions), Eiffage a fait la meilleure proposition par rapport aux critères fixés: coût, robustesse financière, qualité technique et environnementale du projet, délai de réalisation et recours aux PME. Par ailleurs, la réputation de ce groupe n'est plus à faire. Nous lui avons déjà confié des chantiers de lignes à grande vitesse. Eiffage vient ainsi de réaliser une LGV entre Perpignan et Barcelone. Quant à son implication dans les travaux publics, le viaduc de Millau constitue une sérieuse référence.

Quel est le coût du chantier?
3,4milliards d'euros vont être investis dans la construction de ces 214km. Ce qui comprend les travaux de génie civil, les voies ferrées, la signalisation mais aussi la réalisation de raccordements avec les villes duMans, de Sablé, Laval et de Rennes, ce qui implique la construction de nombreux ouvrages d'art. Ce chantier va employer 10.000 personnes chaque année, jusqu'à la fin 2016. Tant sur les chantiers que dans les usines, pour la construction de matériel et de rails, ou les services (hébergement, restauration...).

Ce projet, envisagé un temps pour 2013, a pris du retard. Pensez-vous que le calendrier sera respecté?
On n'est jamais à l'abri d'un imprévu. Mais Eiffage a pris des engagements très fermes et précis sur ce point. D'autre part, l'avantage du contrat de partenariat public-privé fait que le partenaire a intérêt à respecter les délais, compte tenu des enjeux financiers énormes. Et si on peut avoir une surprise, ce sera en gain de temps.

Qu'en est-il de la partie bretonne de la ligne à grande vitesse?
Après avoir investi 300M€ dans la rectification de voies, la réalisation de divers aménagements et la suppression des passages à niveaux - ce qui nous a déjà permis de monter à200km/h -, nous allons entamer une phase 2. Dans les prochaines semaines, nous allons faire des propositions à laRégion et à l'État afin de créer de nouvelles sections qui permettront de tirer le meilleur profit du gain de temps effectué jusqu'à Rennes, dans l'objectif de mettre Brest et Quimper à trois heures de Paris.

Jean-Yves Le Drian. «Une grande victoire»

19 janvier 2011 - 1 réaction(s)
Dans un communiqué, Jean-YvesLe Drian, président du conseil régional de Bretagne, s'est réjoui, hier, de la décision de Réseau ferré de France. «C'est une grande victoire pour notre région, l'aboutissement d'un combat de plus de 15 ans». Le communiqué explique qu'en mettant Rennes à 1h24, et Brest et Quimper à 3h08, de Paris à l'horizon 2016-2017, ce grand chantier ferroviaire va faire entrer la Bretagne de plain-pied dans l'espace économique européen et favoriser son accessibilité, facteur essentiel en terme de développement et d'attractivité pour une région qui, jusqu'ici, était pénalisée par sa périphéricité.

Propos recueillis par Hervé Queillé

Sans crier gare

19 janvier 2011 - Réagir à cet article
«Nous informons les voyageurs que le train en provenance de Paris aura quatre ans de retard». Avec les trois notes d'ambiance, la SNCF pourrait faire cette annonce sans surprendre les voyageurs de l'Ouest tant ils ont l'impression d'être menés en bateau dès qu'on parle de train.

Ainsi, hier, on a appris que la ligne LeMans-Rennes prenait encore du retard sur le calendrier. Dans les premières projections, au tournant du millénaire, on parlait de l'horizon 2010. Puis de 2012-2013. Mais à force de reports programmés et retards successifs, on est aujourd'hui à 2017 et plus si contrariétés.

Il est vrai que le TGV, c'est un train à deux vitesses, sorte de déclinaison ferroviaire de la théorie de la relativité. Prenez un ministre: son espérance de vie ministérielle est courte et il a l'impression que le temps passe vite. Qu'il s'appelle Gayssot ou Bussereau, il fait une promesse de mise en service calculée relativement à son temps de présence ministérielle. Là-dessus arrive le responsable de Réseau ferré qui, lui, à une espérance de carrière beaucoup plus longue. Pour lui, le temps passe moins vite et à chaque fois, sans crier gare, il rajoute une ou deux années aux prévisions du ministre. C'est classique.

Entre le temps officiel et le temps réel, le décalage est tel qu'on a même l'impression d'assister à une accélération du temps dès qu'on parle de Rennes-Brest-Quimper. Car ici, on est dans la quatrième dimension. C'est ainsi que le conseil régional a été sollicité, fin 2010, pour donner son avis sur le Schéma national des transports. Sur proposition du président Le Drian, un alinéa disait textuellement à propos de la phase 2 de Rennes-Brest-Quimper: «Le conseil régional demande que les études en cours permettent le lancement d'un débat public sur ces projets d'ici2014 avec mise en service espérée à l'horizon 2025».

Quoi! 2025? Là aussi, sans crier gare, un texte donnait encore quinze ans pour Brest-Quimper à trois heures de Paris. Et paradoxalement, c'est l'opposition de droite qui a eu des vapeurs, tapant du poing sur la table pour exiger le retrait de cette mention. La référence à 2025 a disparu. Dans la mouture finale, le conseil régional demande que Brest et Quimper soient inscrits «dans les projets à engager avant 2020». Une version retour vers le futur dont rien n'indique qu'elle résistera au temps.
- René Perez

LGV Le Mans-Rennes. Un fonds pour favoriser une construction moins carbonée

19 janvier 2011 à 19h45 - Réagir à cet article

L'entreprise Eiffage, qui a été retenue pour construire la future Ligne de train à grande vitesse (LGV) Le Mans-Rennes, a inclus dans son projet un "fonds d'arbitrage carbone", dispositif innovant pour favoriser des solutions moins émettrices de CO2.

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Doté de 6,4 millions d'euros, ce fond doit permettre, à chaque étape des travaux, de "choisir les solutions les moins carbonées qui sont malheureusement souvent un peu plus chères", a indiqué Valérie David, directrice du développement durable d'Eiffage.

"Une opération totalement expérimentale"

Un tel mécanisme, devant permettre de surmonter le surcoût généralement engendré par les solutions les moins émettrices de gaz à effet de serre, est mis en oeuvre pour la première fois dans un projet d'envergure en France, selon le groupe de BTP, qui évoque "une opération totalement expérimentale".

"On veut pouvoir agir sur l'ensemble des postes émissifs en gaz à effet de serre", a-t-elle souligné, en précisant que l'objectif était de "pouvoir alléger le bilan carbone prévisionnel de la LGV". Les solutions les moins carbonées pourront être choisies quand "le différentiel de coûts restera absorbable par le fonds d'arbitrage".

La LGV tronçon Rennes-Le Mans:nouvelles parues dans le Télégramme

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