Chemins de fer des Côtes-du-Nord 11 : Premier réseau des Côtes du Nord

11 février 2012

Chemins de fer des Côtes-du-Nord 11 : Premier réseau des Côtes du Nord

Chemins de fer des Côtes-du-Nord 11: Premier réseau des Côtes du Nord

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Informations et certaines photos provenant de Wikipédia et de Google Maps

Sites à voir: tramways22.e-monsite.com

passion-metrique.net

Premier réseau

Le premier réseau est déclaré d'utilité public le 21 Mars 1900.

209 km de voies sont exploitées par la Compagnie des chemins de fer des Côtes du Nord

-Ligne Plouëc-du-Trieux-Tréguier

La ligne de Plouëc-du-Trieux à Tréguier a été ouverte le 9 mars 1905. C'était la première ligne du réseau départemental à ouvrir. La dernière circulation a eu lieu le 15 mai 1939. Longue de 17 km, cette ligne a été déclassée le 15 hanvier 1948.

Plouëc-du-Trieux était une gare de correspondance avec la ligne Guingamp - Paimpol du Réseau Breton. Cependant la gare du Réseau breton prit rapidement l'appellation « Brélidy - Plouëc » contrairement à celle du réseau départemental.

De son côté Tréguier était le point de départ de plusieurs lignes : vers Lannion, Perros et Paimpol. Un atelier dépôt y était installé.

Il subsiste quelques vestiges de cette ligne dont le château d'eau de la gare de Plouëc-du-Trieux. Les deux principaux ouvrages d'art de la ligne ont été détruits. Un second château d'eau est préservé à Minihy-Tréguier.

La ligne dessert: Brelidy, Runan, Pommerit-Jaudy, la Roche-Derrien, Tréguier.

Ouvrages d'art sur la ligne:

-Pont sur le Jaudy. Pont détruit

Ph. Wikipédia

Il permet de franchir le Jaudy près de la Roche-Derrien. Pont construit par Louis Auguste Harel de la Noë pour les chemins de fer des Côtes-du-Nord.

Le viaduc sur le Jaudy a été construit pour les Chemins de fer des Côtes -du-Nord. Il permet à la ligne Paimpol-Tréguier de franchir le Jaudy à Tréguier. Il a été terminé en 1921. Il était composé d'une arche supérieure parabolique de 70 m de portée.

Il a été détruit en 1944 par les Forces françaises de l'intérieur. Le chantier de reconstruction démarre en septembre 1946 et est prévu pour durer 6 mois. Un retard dans la livraison des aciers fait qu'en septembre 1947, les travaux ne sont toujours pas terminés. L'inflation (prix des matériaux, charges salariale) a fait passer le coût de 5,915 MF à 12 MF. Le 17 septembre 1947 peu avant midi, des déformations sont constatées. Le cintre en bois présente des signes de faiblesses. A 14h45, le chantier est évacué et le cintre s'écroule une demi-heure plus tard.

Des experts enquêtent sur la raison de cet incident. L'ingénieur en chef des Ponts et Chaussées conclut dans son rapport du 26 décembre 1947 : "La qualité du bois, de provenances diverses, que l'entreprise a approvisionnés, jointe à une solidarisation insuffisante des pièces constituant les membrures, a été la cause déterminante du flambage de l'arc et par la suite l'effondrement du cintre."

-Viaduc de Loquélo.Viaduc détruit

Situé sur la commune de Minihy-Tréguier pour les chemins de fer des Côtes du Nord.

Viaduc contruit par Louis Auguste Harel de la Noë.

Longueur:74m. Hauteur:13m. 5 travées.

-Le Pont du Chef du bois.

Construit par Louis Auguste Harel de la Noë sur la ligne Plouëc-du-Trieux il permet de franchir une route sur la commune de Pommerit-Jaudy.

Composé d'une poutre centrale entourée de deux arches plein cintre. Pont en mauvais état.

-Gare de Brélidy-Plouëc.

Gare férroviaire construite en 1894 et située sur la ligne Guingamp Paimpol.

Actuellement exploitée en affermage par la Société des Chemins de fer et transport automobile (CFTA) depuis 1963.

On peut y voir un ancien abri de quai de l'ancien réseau breton actuellement utilisé pour le réseau TER; l'ancien bâtiment voyageur du réseau breton; l'ancien château d'eau des chemins de fer des Côtes du Nord.

-La courbe du Trieux deux ponts

Les deux ponts vue du Château de la Roche Jagu.

Photo Google Maps Rue de la Belle Eglise Plouëc-du-Trieux

Brélidy. Maison de garde barrières.

Brélidy.

Brélidy. Bâtiment voyageurs et WC côté voies.

Brélidy. WC côté urinoirs.

Brélidy. Château d'eau.

Brélidy. Château d'eau détail.

Brélidy. Bâtiment voyageurs côté parking.

Brélidy. Bâtiment voyageurs côté voies.

Brélidy. Bâtiments voyageurs, WC et château d'eau.

Brélidy. Bâtiment voyageurs côté voies.

Brélidy. Hall à marchandises côté voies.

Brélidy. Horloge côté voies.

Brélidy. Abri de quai.

Brélidy. Buttoir.

Brélidy. Abri de quai.

Brélidy. Draisines.

Brélidy. Draisine Billard vue générale.

Brélidy. Draisine.

Brélidy. Draisine détail intérieur.

Brélidy. Draisine vue générale.

Brélidy. Draisine.

Brélidy. Draisine détail avant.

Brélidy. Draisine détail capot avant.

Brélidy. Détail moteur.

Brélidy. Draisine détail intérieur.

Brélidy. Draisine suspension et marche pieds.

-De Plouëc à Guingamp

Photo Google Maps Passage à niveau D 86 Squiffiec

Photo Google Maps Gare de Trégonneau-Squiffiec

Photo Google Maps La gare de Trégonneau-Squiffiec

Photo Google Maps La gare de Trégonneau-Squiffiec vue de coté

Photo Google Maps La gare de Trégonneau-Squiffiec

Photo Google Maps Arrêt de Gourland (créé en 1926)

Photo Google Maps Ponts route de Sainte Croix Guingamp

Photo Google Maps Autre vue des ponts de Sainte Croix Guingamp

La voie venant de la gare de Squiffiec fait une boucle avant d'arriver à la gare de Guingamp (la flèche)

-Ligne St Brieuc-Moncontour

Voie ouverte de 1905 à 1937 sur une longueur de 25,6km. Elle fut déclassée en 1939

Ligne de chemin de fer à voie métrique comprenant sur le territoire de Langueux, d'Yffiniac à St Brieuc, une digue longeant les grèves, le ponceau de St Ilan, le pont de la Cage, le viaduc du Vau Hervé et le viaduc de Douvenant.

La ligne passe par "Boutdeville" à St Ilan où une voie déservait la Briqueterie

Stations desservies: Cesson, Langueux, Saint-Ilan, Coquinet, l'embranchement d'Yffiniac, Pommeret, Quessoy, Brehand, Henon et enfin Moncontour et Plemy.

Ouvrages d'art sur la ligne:

-Pont de Gouëdic. St Brieuc.

Ph. Wikipédia

Construction de Louis Auguste Harel de la Noë pour les chemins de fer des Côtes du Nord.

Ce pont enjambait la rue Gouëdic reliant la gare des chemins de fer de l'ouest à la gare centrale de St Brieuc.

Détruit en 1997 il fut remplacé par le pont Waldeck Rousseau.

-Viaduc de Toupin. St Brieuc

Ph. Wikipédia

Ph. Le Télégramme

Actuellement utilisé en pont-route il fut construit par Louis Auguste Harel de la Noë de 1902 à 1904.

179 m de long, largeur 7,8 m et 35 m de hauteur.

-Pont des Courses. St Brieuc

Ph. Wikipédia

Ce pont a la particularité de passer sous une arche du pont de la compagnie des chemins de fer de l'ouest (ligne St Brieuc - Le Légué).

Mesurant 40m avec une arche unique de 12 m.

Pont construit par Louis Auguste Harel de la Noë.

L'Association des Chemins defer des Côtes-du-Nord a pour projet de réhabiliter le pont et d'y faire passer une ligne touristique.

Saint-Brieuc. Il y a 150 ans, le train arrivait en gare

Histoire vendredi 04 octobre 2013

Ce week-end, Saint-Brieuc (Côtes-d’Armor) monte dans le train pour remonter le temps. Il y a 150, le premier « monstre de fer » faisait son entrée en gare.

Ouest France

-Viaduc de Douvenant. Langueux

Ph. Wikipédia

Construit de 1903 à 1905 par Louis Auguste Harel de la Noë pour les chemins de fer de Côte du Nord.

Les deux lignes de Saint-Brieuc - Moncontour - Collinée et Saint-Brieuc - Erquy - Matignon passent sur ce pont avant l'embranchement d'Yffiniac.

Rayon de courbure 109 m, Hauteur 22,80 m, 15 arches de 6 m de portée, Longueur 130,80 m.

Ce viaduc est contreventé. Ses piles sont à section évidée à deux anneaux de maçonnerie ordinaire avec application de tranches en ciment armé tous les 2 mètres.

Ce viaduc forme avec le pont des Nouettes, celui du Vau-Hervé et celui de La Cage, un ensemble d'ouvrages d'art qui étaient nécessaires à l'ancienne voie ferrée départementale.

L'Association des Chemins de fer des Côtes-du-Nord a un projet d'une ligne touristique qui passerait sur ce viaduc.

-Viaduc du Vau-Hervé. Langueux

Ph. Wikipédia

Construction de 1902 à 1905 par Louis Auguste Harel de la Noë pour les chemins de fer des Côtes du Nord.

Il est composé de 7 arches de 7 m d'ouverture, une longueur de 58 m et une hauteur de 10 m.

Maçonnerie en schiste, briques, gneiss, moellons, béton armé.

Il comprenait "Le petit pont des Mouettes" disparu en 1978.

L'Association des Chemins de fer des Côtes-du-Nord projette la création d'une ligne touristique qui emprunterait ce viaduc.

-Pont de la Cage. Langueux Existe toujours

Ph. Wikipédia

Construit en 1912 par Louis Auguste Harel de la Noë. Pont testé avec de nouvelles techniques qui servirent aux futures constructions des ponts du réseau départemental.

Pont de 19 m de long.

-Ligne St Briac-Plouha

La ligne de Saint-Briac-sur-Mer au Guildo a été inaugurée le 14 Juillet 1926 jusqu'à Lancieux et fermée le 15 Février 1939. Elle mesurait 11 km jusqu'à la gare de Lancieux. Elle a été déclassée le 27 Avril 1939.

Ligne de Saint-Briac à Dinard

Ph. Wikipédia

Le Tramway de Dinard à Saint-Briac était une ligne de tramway à vapeur à voir métrique qui reliait les villes de Saint-Briac et Dinard, en passant par Saint-Lunaire. Elle a été ouverte entre 1901 et 1902. En 1929, la ligne ferma pour être remplacée par un service d'autocar.

Construite afin de desservir les stations balnéaires située sur la côte du nord de la Bretagne, entre les rias de la Rance et du Frémur, en plein développement touristique à partir du milieu du xix^e siècle, le tramway de Dinard à Saint-Briac permit aux voyageurs en provenance de Dinan, arrivés à la gare de la compagnie de l'Ouest de Dinard, de poursuivre leur chemin jusqu'à leur lieu de villégiature.

La ligne connut de ce fait un grand succès les premières années suivant son ouverture. Exploitée à l'origine avec trois locomotives 030T Weidknecht, la ligne fut cependant rapidement montrée du doigt par les habitants de Dinard, qui ne supportaient que difficilement les fumées produites par ces machines. Aussi une automotrice pétroléo-électrique Westinghouse fut-elle mise en service en 1911, et un projet d'électrification de la ligne déposé en 1914.

Si, pendant la guerre, la ligne connut son exploitation la plus intense, avec jusqu'à 28 allers et retours quotidiens en été, l'après-guerre entraîna, comme sur l'ensemble des réseaux de ce type, une aggravation très importante des déficits d'exploitation ; le renchérissement de la main-d'œuvre et du combustible, le développement des véhicules automobiles et en particulier de la concurrence des transporteurs routiers par autocar, entraînèrent la fermeture de la ligne en 1929.

Les chemins de fer des Côtes-du-Nord avaient prévu de relier cette ligne avec le réseau en construisant un pont sur le Frémur. Toutefois la construction de ce pont fut terminée en 1928 c'est-à-dire au moment de la fermeture de la ligne.

La gare de Saint-Lunaire a été rachetée par un particulier et est maintenant utilisé en habitation.

La ligne était distante de 9km

La ligne désservait:

Saint-Briac-La Houle, Les Panoramas-Le Golf, La Garde-Guérin, Longchamps, St-Lunaire, Le Port ou Le Marais, La Ville-ès-Quelmées, Le Guériplais, La Fourberie, Pors-Blanc, St-Enogat, Dinard-Gare vers Dinan

Ligne Saint-Brieuc-Plouha

La ligne joignant Saint-Brieuc à Plouha, longue de 30,7 km, fut ouverte en juin 1905 et elle fonctionna jusqu'à la fin décembre 1956.

Suivant la côte, elle permit le développement de stations balnéaires telles que Binic ou Saint-Quay-Portrieux.

Son tracé comporte non moins de 13 ouvrages d'art

Ouvrages d'art sur la ligne:

Pont de Gouëdic - Saint-Brieuc Détruit

Ph. Wikipédia

Le pont de Gouëdic a été construit par Louis Auguste Harel de la Noë pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Situé entre la gare des Chemins de Fer de l'Ouest et la gare Centrale de Saint-Brieuc, il passait sur la rue de Gouëdic. Il a été détruit en 1997 et a laissé place à un nouveau pont (pont Waldeck-Rousseau).

Pont de Rohannec'h - Saint-Brieuc
Ph. Wikipédia

Le pont de Rohannec'h a été construit par Louis Auguste de la Noë pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Ce viaduc en biais est situé à Saint-Brieuc. Il était utilisé par la ligne Saint-Brieuc - Plouha qui passait sous son arche. Il était situé entre les viaducs de Souzain et de Toupin.

Une arche il a été démoli en 1975
Viaduc de Souzain - Saint-Brieuc et Plérin Détruit
Ph. Wikipédia

Ph. Wikipédia

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Ce viaduc construit entre 1903 et 1905 sous la direction d'Harel de La Noë était principalement un ouvrage en maçonnerie. Il comportait 3 ouvrages différents :
- Un ouvrage d’accès de 9 travées droites continues en béton armé de 5,10 m entre axes rive gauche (coté Plérin).
- Un viaduc principal de 210 m de longueur comportant 23 arches surbaissées en maçonnerie de9,00 m d’entre axe et rehaussé par des pilettes en béton armé de 15 m de haut.
- Un ouvrage secondaire qui se détache de l’ouvrage principal et support de la ligne du Phare, d’une longueur de 47 m pour 8 arches maçonnées courbes.
Ses principales caractéristiques sont :
- longueur totale : 259 m
- hauteur : 32,60 m
- largeur : 10,80 m
Viaduc de Colvé - Plérin
Le viaduc de la Colvé a été construit par Louis Auguste Harel de la Noë pour les chemins de fer des Côtes du Nord. Ce viaduc en courbe est situé sur la commune de Plérin.
Longueur totale:88 m Largeur:3,90 m Hauteur:16,7O m
10 arches
Viaduc de Tosse-Montagne - Plérin
Le viaduc de Tosse-Montagne a été construit par Louis Harel de la Noë pour les chemins de fer des Côtes-du-Nord . Ce viaduc en courbe est situé sur la commune de Plérin. Il était utilisé par la ligne Saint-Brieuc. Il était situé entre les viaducs de Souzain et de la Horvaie.
Longueur: 68 m 7 arches
Viaduc de Grognet - Plérin
Le viaduc de Grognet a été construit par Louis Harel de la Noë pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Ce viaduc est situé sur la commune de Plérin. Il était utilisé par la ligne Saint-Brieuc - Plouha. Il était situé entre les viaducs de La Horvaie et de Colvé.

Ses caractéristiques principales sont :
- Longueur totale : 94 m
Ce viaduc servit de support aux tests de charge pour vérifier la solidité des ouvrages d'arts du premier réseau. Son nom sert de référence pour désigner les ponts et viaducs de ce type.

Une partie du viaduc a été détruit pour l'exploitation d'une carrière.
Viaduc de la Horvaie - Plérin
Le viaduc de la Horvaie a été construit par Louis Auguste Harel de la Noë pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Ce viaduc en courbe est situé sur la commune de Plérin. Il était utilisé par la ligne Saint-Brieuc - Plouha. Il était situé entre les viaducs de Tosse-Montagne et de Grognet.
Ses caractéristiques principales sont :
- Longueur totale : 61 m
- 6 arches
- Hauteur : 15 m
Viaduc du Parfond du Gouët
Ph.Wikipédia
Le viaduc du Parfond du Gouët ou viaduc de la Percée a été construit par Louis Auguste Harel de la Noë pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Situé à Pordic, il permettait à la ligne du réseau départemental de franchir la vallée du même nom.

Ses caractéristiques principales sont :
- 13 arches contreventées
- Longueur totale : 124 m
- Hauteur : 34 m
Cet ouvrage est sans conteste un des plus remarquables du réseau. Il existe encore. Interdit d'accès avant 2010, il a été rénové pour permettre la circulation des piétons et des cyclistes. Il fait partie de la véloroute de 40 km reliant Hillion à Pordic.
Viaduc de la Hasée - Binic
Ph. Wikipédia
Le viaduc de la Hasée, également connu sous le nom de viaduc du Chien noir, a été construit par Louis Auguste Harel de la Noë pour les Chemins de fer des Côtes -du-Nord. Situé à Binic, il était utilisé par la ligne de Saint-Brieuc à Plouha. Il est suivi à quelques dizaines de mètres par le viaduc de Beaufeuillage.

Ses caractéristiques principales sont :
- 11 arches
- Longueur totale : 94,4 m
- Hauteur : 15,4 m
Ce viaduc existe toujours.
Viaduc de Beaufeuillage - Binic
Le pont dit viaduc de Beaufeuillage, est construit, à Binic au début du xx^e siècle, par l'ingénieur en chef Louis Auguste Harel de la Noë pour le compte des Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Il est utilisé par la ligne de Saint-Brieuc à Plouha jusqu'à l'arrêt du trafic ferroviaire.
Le pont, possède « sept arches de plein cintre de 6 mètres » de large. Les piles sont à « section évidée en double T » avec des tranches de béton armé recouvertes par un décor en brique. le tablier est en béton armé, les trottoirs en encorbellement et les garde-corps constitués de béton armé et briques. Il est situé à quelques dizaines de mètres du viaduc de la Hasée.
Depuis le déclassement de la voie de chemin de fer qui l'utilisait, le viaduc de Beaufeuillage n'a plus de fonction et son accès est interdit. Il appartient au département des Côtes-d'Armor.

Longueur:64,20 m Hauteur:10,80 m

Matériaux: moellons de granite et schiste, briques

Pont en biais sur l'Ic - Binic
Le pont en biais sur l'Ic a été construit par Louis Auguste Harel de la Noë pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Situé sur la commune de Binic, il était utilisé par la ligne Saint-Brieuc - Plouha pour franchir l'Ic.
Caractéristiques :
- Longueur : 25 m
- Hauteur : 5,80 m
- 8 travées
Ce pont a été détruit en 1960.

Viaduc de Ponto - Étables-sur-Mer
Ph. Wikipédia

Ph. Wikipédia
Le viaduc de Ponto, a été construit par Louis Auguste Harel de la Noë pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Situé à Etables-sur-Mer, il était utilisé par la ligne de Saint-Brieuc à Plouha.
Ses caractéristiques principales sont :
- Huit arches ;
- Longueur totale : 91 m ;
- Hauteur : 13,4 m.
Les matériaux utilisés :
Granite; schiste; moellon sans chaîne en pierre de taille; brique; béton.

Le viaduc a été démoli en octobre 1988 lors de la construction du port de plaisance de Saint-Quay-Portrieux pour faciliter le passage des camions de matériaux.
Viaduc des Pourrhis - Étables-sur-Mer

Ph. Wikipédia

Le viaduc des Pourrhis (ou de Sieurnes), a été construit par Louis Auguste Harel de la Noë pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Situé à Etables-sur-Mer il était utilisé par la ligne de Saint-Brieuc à Plouha.

Ses caractéristiques principales sont :

Nombre d'arches : 10 arches Longueur totale : 91,8 m

Hauteur : 16,9 m.

Ce viaduc existe toujours. Il a été doté de garde-corps et est utilisé en toute sécurité par les randonneurs.

-Ligne Plouha-Guingamp

La ligne de Plouha à Guingamp a été inaugurée le 20juin 1905. Fermée le 15 mai 1939, elle a été déclassée le 15 juillet 1948. Elle mesurait 25 km.

La gare de Guingamp permettait la correspondance avec le Réseau Breton (ligne Carhaix - Guingamp - Paimpol) et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Les voies du Réseau Breton et des Chemins de fer des Côtes-du-Nord étaient reliées. Il existait une courte section de voie à quatre files de rails pour les transbordements avec la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.

Dans un article de la revue d'histoire n^o 16 de l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord, Jeanne Le Mézec, raconte l'histoire du petit train dans la commune de Pléguien. Elle explique que la ligne était principalement utilisée les jours de marché et le week-end car elle servait pour les promenades familiales. Elle raconte également que le train servait de repère à toute la population y compris les animaux : « Lorsque le train avait sifflé, les chevaux arrêtaient leurs efforts et demandaient à rentrer ; les vaches se rassemblaient près de la barrière du champ, attendant qu'on vienne les chercher pour rentrer à l'étable ».

Le seul ouvrage d'art important de la ligne était le viaduc de Blanchardeau à Lanvollon.

Gares desservies: Plouha, Pleguien, Lanvollon, Goudelin, le Merzer, Saint-Agathon et Guingamp.

le viaduc de Blanchardeau

Le viaduc de Blanchardeau a été construit par Louis Auguste Harel de la Noë pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Il permet à la ligne Guingamp - Plouha de franchir la vallée du Leff au niveau de la commune de Lanvollon.

Ses caractéristiques principales sont :

18 arches
Longueur totale : 149 m
Hauteur : 10 m

Il existe toujours et a été restauré par une association locale.

Le viaduc de Bréhec

Ph. Wikipédia

Le viaduc de Bréhec a été construit par Louis Auguste Harel de la Noë entre 1913 et 1918 pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Il a été consolidé par l'ajout de contreventement à mi-hauteur en 1922 et mis en service la même année. La ligne qui passait dessus était celle de Paimpol à Plouha. Le viaduc est situé entre les communes de Plouézec et Plouha.

12 travées identiques de 12 m d'ouverture
longueur totale: 203 m
hauteur: 32 m

Il a été détruit en 1972.

La gare de Guingamp

Ph. Télégramme

La gare de Guingamp est mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, le 7 septembre 1863, lors de l'inauguration de la section de Rennes à Guingamp de la ligne de Paris à Brest.

C'est à la fin du XIX ème siècle qu'il est de nouveau question d'ouvertures d'un réseau de voies ferrées d'intétêt local dont certaines doivent desservir Guingamp. La compagnie de l'Ouest concessionnaire mais ne désirant pas exploiter directement ce réseau secondaire, à voie métrique, le confie en affermage à la Société générale des chemins de fer économiques qui construit ce que l'on appellera le Réseau Breton. Les ouvertures se succèdent avec les 53 km de Carhaix à Guingamp le 24 septembre 1893 et les 37 km de Guingamp à Paimpol le 14 août 1894.

Au début du XXème siècle, la gare de Guingamp va gagner encore en importance avec la construction par les Chemins de fer des Côtes-du-Nord de la ligne de Plouha à Guingamp, inaugurée le 20 juin 1905.

Ph. Wikipédia

Le déraillement de Guingamp en 1909

Déraillement d'une locomotive Blanc-Misseron des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord à Guingamp.

Ce développement du trafic ferroviaire est parfois accompagné d'accidents comme le déraillement, le 24 août 1929, d'un train tracté par la locomotive à vapeur n°18, une 030T Blanc-Misseron, qui occasionne quelques blessures aux passagers.

Puis la ligne de Guingamp à Saint-Nicola-du-Pélem, inaugurée le 12 janvier 19244, complète l'étoile ferroviaire à six branches de Guingamp.

Les fermetures de ces réseaux secondaires à voie métrique débutent en 1937 et, en 1968, après la transformation de la ligne de Carhaix à Guingamp mise en voie à l'écartement standard, les voies métriques encore existantes ne sont plus exploitées.

-Ligne St Brieuc-Le Phare

Ph. Wikipédia

La construction de la ligne de Saint-Brieuc au Phare (commune de Plérin a été terminée le 21 septembre 1905. Il fallut cependant attendre le 1er mars 1906 pour qu'elle soit inaugurée. Elle a été fermée le 31 décembre 1948 et déclassée le2décembre 1949.

Elle empruntait la même voie que la ligne Saint-Brieuc-Plouha jusqu'au viaduc de Souzain où elle bifurquait en prenant l'autre branche du 'Y'. Elle était également connue comme la « ligne du Légué » ou « Saint-Brieuc - Saint-Laurent ». Elle permettait la desserte marchandises du port du Légué en complément de la voie de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest située sur l'autre rive. Toutefois son activité principale était due au trafic voyageur pour amener les baigneurs sur les plages. Ainsi, l'été c'était plus de 650 voyageurs qui étaient transportés dans les seize trains quotidiens nécessitant régulièrement l'ajout de trains supplémentaires.

Avec un peu plus de 6 km, c'était la plus courte de toutes les lignes du réseau. Elle comptait toutefois de nombreux arrêts et stations. Le premier arrêt facultatif était situé au niveau de la vieille côte du Légué. Un second arrêt était situé sur le viaduc de Souzain. Un arrêt avec une double voie était positionné au « Pont de Pierre » pour les chargements de wagons marchandises. Un quatrième arrêt facultatif était au niveau de la chapelle du Légué. À proximité du pont tournant, une station avec double évitement permettait la composition des trains marchandises. En 1921, cette station a été transformée par la construction d'un bâtiment voyageur, d'une halle et d'une voie de déchargement. Une autre station, avec bâtiment voyageur et évitement, était construite au lieu dit la « Ville-Gilette ». Un arrêt était positionné à la cale de la douane. Enfin, en bout de ligne, la gare du Phare. Cette gare était ouverte uniquement aux voyageurs. Il y avait donc au total huit arrêts et stations qui étaient répartis sur la ligne.

Laurent Goulhen a écrit un livre consacré à cette ligne. Il a été publié en 1997 par l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord sous le titre Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué.

Les arrêts étaient : côte du Légué, viaduc de Souzain, Pont de Pierre, chapelle du Légué, la Ville Gilette, cale de la Douane, le Phare.

-Ligne Moncontour-Collinée

La ligne de Moncontour à Collinée a été inaugurée le 1er juillet 1906 et fermée le 1er avril 1937. Longue de 15,7 km, elle a été déclassée le 24 avril 1939. L'inauguration officielle a eu lieu le 31 mai 1906.

Cette ligne était l'exemple typique des lignes de campagne destinées à désenclaver les communes. La gare de Plémy fut, à l'ouverture du second réseau, le point de départ de la ligne vers Loudéac. La ligne passait par le mont Bel-Air. Il s'agissait du point culminant du réseau avec ses 300 m d'altitude.

Au départ de Plémy (Moncontour), les passagers s'arrêtaient à Notre-Dame-de-la-Croix, Notre-Dame-de-Bel-Air et enfin Collinée.

-Ligne Tréguier-Perros-Guirec

Ph. Wikipédia

la construction de la ligne de Tréguier à Petit-Camp en Louannec a été déclarée d'utilité publique le 21 mars 1900. Le tracé définitif a été approuvé par la préfecture des Côtes-du-Nord le 8 septembre 1902 et la ligne a été mise en service en 1906

La ligne de Tréguier à Perros-Guirec a été inaugurée le 11 aout 1906 et fermée le 15 avril 1949. La ligne mesurait 22,7 km et a été déclassée le 2 décembre 1949.

Cette ligne rejoignait la ligne Lannion - Perros-Guirec à la gare de Petit-Camp.

Ph. Wikipédia

Les ouvrages d'art de la ligne étaient :

Ponts Noirs - Tréguier et Plouguiel
Passerelles de Plouguiel -Plouguiel
Viaduc de Kerdéozer-Plouguiel

Voir photos ligne Lannion-Tréguier

Son tracé longeait la côte nord par Plouguiel, Plouvenan, Camlez, Mabilles, Petit-Camp ( où se trouvait une bifurcation avec une ligne venant de Lannion), Pont-Gouennec et enfin Perros, station touristique.

Le viaduc de Kerdéozer se trouve à l'emplacement de la flèche

Photo Google Maps Le viaduc de Kerdéozer

Les passerelles St François de Plouguiel se trouvent rue des Mimosas

Photo Google Maps Passerelles St François

Photo Google Maps Coat-Gouenou Rue des Aubépines voie venant du Pont Noir

Photo Google Maps Coat-Goenou Voie se dirigeant vers Penvénan

Photo Google Maps Carrefour de la rue de l'ancienne gare Voie venant de Plouguiel

Photo Google Maps Carrefour de l'ancienne gare Voie allant sur Penvénan

Photo Google Maps Voie venant de Plouguiel et arrivant sur la D74

Photo Google Maps D 74 Voie allant sur la gare de Penvénan

La gare de Penvénan

-Ligne Lannion-Perros-Guirec

Ph. Wikipédia

la construction de la ligne de Lannion à Perros-Guirec a été déclarée d'utilité publique le 21 mars 1900. Le tracé définitif a été approuvé par la préfecture des Côtes-du-Nord le 8 septembre 1902. Ouverte partiellement à l'exploitation le 1er août 1906, elle a été fermée le 15 avril 1949 et déclassée le 2 décembre 1949.

À Lannion, la Compagnie des Chemins de fer des Côtes-du-Nord avaient deux gares:

la première, appelée « Lannion-Ouest », était située face à la gare de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (ligne Lannion-Plouaret). Elle disposait d'un pont roulant à treuil pour le transbordement entre les wagons à voie normale de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et les wagons à voie métrique des Chemins de fer des Côtes-du-Nord ;
la seconde, appelée « Lannion-Ville », était située sur la rive droite du Léguer. C'était la gare principale pour la Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord. Elle disposait d'une remise à machine.

-La nouvelle gare de Lannion (Ligne Lannion-Plouret)

-Ligne Plancoët-St Cast

Ph. Wikipédia

La ligne de Plancoët à Saint-Cast-le-Guildo a été inaugurée le 18 septembre 1906 et fermée le 15 février 1939. Cette ligne mesurait 18,7 km. Bien que déclassée le 27 avril 1939, elle sera rouverte temporairement le 12 octobre 1940 entre Matignon et Saint-Cast-le-Guildo.

Au début, cette ligne était isolée du reste du réseau. Elle fut raccordée par la construction du second réseau en 19261 (lignes Yffigniac - Matignon et le Guildo - Saint-Briac).

La gare de Plancoët permettait la correspondance avec la ligne Lamballe - Lison de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Grâce à cette correspondance, la ligne eut un trafic assez important.

Le seul ouvrage d'art important de cette ligne était le pont du Guildo permettant à la ligne de franchir l'Arguenon à Notre-Dame-du-Guildo. Ce pont mixte avait été renforcé pour le passage de la voie ferrée. Il a été démoli en 1974.

Gares désservies: Plancoët, Saint-Lormel, Créhen, , Ville Génouhan, le Guildo (embranchement vers Saint-Briac), la Grohendais, les Aubénières, Matignon, Saint-Cast bourg, Saint-Cast tour blanche, Saint-Cast la cale.

-Ligne Quintin-Rostrenen

Ph. Wikipédia

La ligne de Quintin à Rostrenen a été inaugurée le 15 mai 1907 et fermée le 1er aout 1938. Elle était longue de 45 km et a été déclassée le 27 avril 1939.

La gare de Quintin était une gare de correspondance avec la ligne Saint-Brieuc - Loudéac de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (elle disposait en particulier d'un portique pour les transbordements). Rostrenen était également une gare de correspondance mais avec le Réseau Breton (ligne Carhaix - Loudéac). Jusqu'à la construction de la ligne Guinguamp - Saint-Nicolas-du-Pélem (second réseau), cette ligne resta isolée. Toutefois, des échanges de matériel pouvaient se faire via le Réseau Breton.

Cette ligne de campagne permettait en particulier de desservir les chefs-lieux de canton que sont Corlay et Saint-Nicolas-du-Pélem. Cette zone étant peu peuplée, la fermeture lors des plans d'économie était inévitable.

Il n'y avait qu'un seul ouvrage d'art important sur la ligne : la passerelle de Quintin.

La passerelle de Quintin

La passerelle de Quintin a été construite parLouis Auguste Harel de la Noë pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Située à Quintin, elle était utilisée par la ligne Quintin - Rostrenen.

Caractéristiques :

Longueur : 288 m

63 travées de 3,90 m

Cette passerelle a été détruite.

-Ligne Lannion-Tréguier

Faisant partie du premier réseau des Côtes du Nord et classée 4ème dans le projet de 1892, la ligne était d'une longueur de 26 km. Ouverte de 1906 à 1949.

Ouvrages d'art sur la ligne:

-Le viaduc du Pont Noir. (Tréguier)

Ph. Wikimédia

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pont sur le Guindy. Il est composé d'un grand arc parabolique en acier à 3 articulations. Longueur 118,8m (dont 87m pour la partie métallique). Détruit en 1952. Il se situait à peu près à la place de l'actuel pont en béton.

Le viaduc du Pont Noir. Le Cindy se reliant au Trieux.

Le viaduc du Pont Noir.

-Les deux passerelles de Plouguiel. (Plouguiel)

Elles suivaient le Pont Noir. La première, celle de St François, suivait la courbe de la route de Plouguiel et surplombait la rive du Guindy sur ces 9 travées. Elle mesure 50m de long. La deuxième comprend 15 travées et mesure 60m de long. Ces deux passerelles existent toujours.

Plouguiel. Passerelle en contrebas de la route.

Plouguiel. Les méandres du Guindy.

Plouguiel. Passerelle à 15 travées. Le tablier vue générale.

Plouguiel. Passerelle à 15 travées. Le tablier en détail.

Plouguiel. Passerelle à 15 travées. La culée.

Plouguiel. Passerelle à 15 travées.

Plouguiel. Passerelle à 15 travées .Vue de dessous des piliers et des montants supportant les tronçons du tablier .

Plouguiel. Passerelle à 15 travées. Vue des pilliers d'un seul tenant et à deux piles .

Plouguiel. De la route suplombant la passerelle vue sur Tréguier.

-Pont St François

Le pont St François, pont suspendu de 71,20 m est construit en 1834 remplaçant un bac qui assurait au XVIII ème Siècle et XIX ème Siècle le passage vers Plouguiel. Avec une passerelle seulement large de 2 m il ne permettait que le passage des piétons, des cavaliers et d'animaux. En 1877 il est surplanté par le Pont Noir.

Pont St François. Photo prise de la route au dessus de la passerelle .

Pont St François.

Pont St François. La culée et les pylônes en maçonnerie.

Pont St François. Cables de retenue et cables d'ancrage.

Pont St François. L'autre culée.

Pont St François. Chemin d'accès et cables d'ancrage.

Pont St François.

Pont St François. Culée.

Pont St François. Le tablier.

Pont St François. En attendant la marée.

Article paru dans le Télégramme le Samedi 21 Avril 2012

-Viaduc de Kerdéozer. (Plouguiel)

Le viaduc de Kerdéozer a été construit par Louis Auguste Harel de la Noë pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Il est situé sur la commune de Plouguiel. Il était utilisé par la ligne Tréguier - Perros et Lannion (débranchement de Petit-Camp), mise en service en 1906, il fut désaffecté en 1949.

Ses caractéristiques principales sont :

10 arches
longueur totale : 92 m
longueur entre travées : 7 m
type et nature du couvrement : voûte en berceau plein-cintre
pente du tablier (profil en long): 3 %

Ce pont subit actuellement une rénovation pour accueillir une «voie verte » dans le cadre du schéma départemental des véloroutes et voies vertes, menée par le conseil général des Côtes-d'Armor. Un circuit de 4,2 km a été tracé sur la commune de Plouguiel, il passera également par la passerelle Saint-François. L'ensemble du circuit sera opérationnel avant fin 2013.

Pont du type Grognet de 91,80 m de long et comportant 10 arches. Existe toujours.

Viaduc de Kerdéozer. Plouguiel. Les arches vues d'en bas .

Viaduc de Kerdéozer. Plouguiel. Le tablier devenu chemin piéton mais ici en mauvais état.

Viaduc de Kerdéozer. Plouguiel. Tracé de la voie en amont.

Viaduc de Kerdéozer. Plouguiel. En haut le garde du corps formé de la lisse ou barre horizontale, du dé qui l'unit au potelet la barre verticale.

Viaduc de Kerdéozer. Plouguiel. On aperçoit la voûtelette sous le garde corps qui repose sur des travées.

Viaduc de Kerdéozer. Plouguiel. On aperçoit les anneaux de voûtes en arc de cercle sparés de 1 mètre.

Viaduc de Kerdéozer. Plouguiel. En bas les anneaux de voûtes reposent sur le sommier qui lui repose sur la banche. A la base on voit le lit de béton armé plus la brique de coffrage.

Viaduc de Kerdéozer. Plouguiel. L'arche enjambant la route.

Viaduc de Kerdéozer. Plouguiel. Vue rapprochée de l'arche.

Viaduc de Kerdéozer. Plouguiel. La beauté du viaduc.

Article paru dans le Télégramme le Vendredi 20 Avril 2012

-La gare de Penvenant. (Penvenant)

L'ancien bâtiment voyageur existe toujours.

Ligne de chemin de fer d'intérêt local Tréguier-Petit-Camp (Louannec), premier réseau. Ligne mise en service en 1906.

La gare de Penvenant. Seul vestige qui reste ce bâtiment.

-Le bourg de Penvenan

- Calmez

Calmez est une petite commune des Côtes d'Armor près de Penvenan.

Au hameau de Kerguéran se situe la chapelle St Nicolas et la Pierre de la Fécondité (surnommée Notre-Dame de Kernoenan (1781). Reconstruite en 1824 et restaurée en 1922.

Chapelle construite en granite. On y trouve un clocher-mur lantenon possédant une chambre de cloches , des statues en bois de la Vierge et de St Nicolas.

Dans l'enclos on y trouve un calvaire et une stèle gauloise la Pierre de la Fécondité.

La Pierre de la Fécondité :
Ces origines seraient de l'âge de Fer (époque gauloise) se situant entreux 700 et 50 avant J. C. Une légende dit qu'elle a le pouvoir de rendre les femme enceintes après qu'elles se soient frotter le ventre sur ses faces.